Punktów. 1. 2.04.2020. #1. Witam was pacjent to vectra c 2008r 1.9 cdti 150km mianowicie chodzi o to ze na zimnym silniku nie ma płynności poruszania dźwignia klap wirowych na ciepłym jest lecz chodzą strasznie wolno. W aucie został wymieniony kolektor na nowy oryginalny i zawór egr. This escalated into a performance or lack of power problem below 2000 -3000 revs. Above this the engine ran fine. Below this it feels as though the engine is being restricted hugely in some way as though it is being suffocated. This then turned into a intermittent problem happening on the odd day & then running fine. 9.0/10. Spalanie według użytkownika. Spalanie. Miasto 9.5L. Średnie 7.6L. Trasa 6.0L. Opinia: Auto ogólnie dobre 150 koni w dieslu ładnie napędza to auto. Od razu po zakupie polecam wyciąć klapy w kolektorze dolotowym trochę roboty jest bo trzeba rozpiąć rozrząd ale będzie pewność że nie wpadną do tłoka. Hier finden Sie aktuelle Opel Vectra 1.9-cdti Gebrauchtwagen-Angebote bei AutoScout24, dem europaweit größten Online-Automarkt. Zum Hauptinhalt springen AutoScout24 steht Ihnen aktuell aufgrund von Wartungsarbeiten nur eingeschränkt zur Verfügung. 160, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 168,99 zł z dostawą. Produkt: POMPA PALIWA VECTRA C 1.9 CDTI 40028041 SAAB 9-3. dostawa jutro. dodaj do koszyka. Firma. vectra c 1.9cdti 16v boost pipes, vectra c boost pipe, split intercooler pipe symptoms, vectra c vacuum pipes, vectra c vacuum hose, vauxhall vectra 1.9 cdti turbo problems, zafira 2.0 dti 16v egr solenoid hoses, split intercooler hose symptoms, what can cause my vectra 2.0 gear to sluggish, vectra 1.9 cdti vacuum pipes, vectra c 1.9 cdti change oil filter vectra 1.9 cdti, oil change on Vectra C 1.9 diesel, vectra c diesel oil filter install, remove oil filter cdti 150, astra h 1.9 cdti 150 oil change, how to change oil filter on astra 1.9 cdti, oil filter for zafira sri cdti where isit, zafira 1.9 cdti oil filter location, how change oil and oil filter on zafira 1.9cdti, oil [159] Mały tutorial jak usunąć klapy wirowe w 1.9 JTDm 16V; Nowe breloki klubowe z wbudowanym modułem NFC już w sklepie klubowym! Sayfa 1 ile 2 1 2 son Engine & Drivetrain. Need some guidance on timing marks / cambelt change Vec C 1.9cdti please. (He doesn't do the quotes by the way, there is a specialist team for this!). Discounts - Group Buys. Vectra C - Signum - Owners Club. All times are GMT +1. The time now is. Model jest większy od swoich poprzedników, zaś jego masywna sylwetka z charakterystycznymi wysokimi reflektorami nawiązuje do innego dzieła General Motors, Cadillaca CTS. W roku 2005 Vectra C została poddana solidnemu face-liftingowi, po którym diametralnie zmienił się głównie przód nadwozia, czym upodobnił się do modelu Astra. uGS2. Usuwanie klap wirowych, kolektory w silnikach JTD, JTD/ JTD, z awariami kolektorów występuje w Oplach, Saabach, Alfa Romeo, Fiatach i Cadilacach z silnikami oraz w innych modelach wyposażonych w tego typu silniki i rozwiązania:- Saab z silnikiem JTD, i Fiat z silnikami JTD, i - Alfa Romeo z silnikami JTD, i Lancia z silnikami JTD i JTD- Cadillac BLS z silnikami TIDOznaką uszkodzenia jest wyczuwalny bardzo słaby dolny zakres obrotów, aż do momentu włączenia turbosprężarki, silnik jest "zmulony" można odnieść wrażenie, że "nie przyspiesza" aż do uzyskania obrotów w granicach 2500. Czasami również pojawia się błąd (samochód z kluczykiem), a po odczytaniu błedów przy pomocy narzędzi diagnostycznych opis błędu "wadliwe działanie nastawnika klap wirowych". W tabeli poniżej można znaleźć najczęściej wystepujące błędy wraz z ich opisami:Tabela 1. Kody błędów spowodowane awariami kolektorów ssących, a w szczegóności uszkodzeniami klap wirowych i nastawników klap wirowych. P065E Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – usterka działania Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P065F Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego rząd cylindrów 2 – usterka działania Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P0660 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – przerwany obwód prądowy Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P0661 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P0662 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P0663 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – przerwany obwód prądowy Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P0664 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P0665 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, kolektor ssący P2004 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – element wykonawczy blokuje się w położeniu otwartym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2004 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – zawór blokuje się w położeniu otwartym Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2005 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – element wykonawczy blokuje się w położeniu otwartym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2005 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – zawór blokuje się w położeniu otwartym Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2006 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – element wykonawczy blokuje się w położeniu zamkniętym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2006 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – zawór elektromagnetyczny blokuje się w położeniu zamkniętym Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2007 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – element wykonawczy blokuje się w położeniu zamkniętym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2007 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – zawór elektromagnetyczny blokuje się w położeniu zamkniętym Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2008 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – przerwany obwód prądowy Przerwana wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P2008 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – przerwany obwód prądowy Przerwana wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P2009 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P2009 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P200A Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – usterka działania Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P200B Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – usterka działania Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P2010 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P2010 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P2011 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – przerwany obwód prądowy Przerwana wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P2011 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – przerwany obwód prądowy Przerwana wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P2012 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P2012 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P2013 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P2013 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego P2014 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 1 – usterka obwodu prądowego Wiązka przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2015 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 1 – usterka zakresu/działania Wiązka przewodów, usterka mechaniczna, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2016 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 1 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2017 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 1 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2018 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 1 – okresowe przerwanie obwodu prądowego Wiązka przewodów, słaby styk, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2019 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – usterka obwodu prądowego Wiązka przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P201A Środek redukcyjny-inżektor, jednostka 1, rząd cylindrów 2 – usterka zakresu/działania w obwodzie prądu – P201B Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – za niskie napięcie zasilania Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P201C Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – za niskie napięcie zasilania Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P201D Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 1 – usterka wewnętrzna Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P201E Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – usterka wewnętrzna Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego P2020 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – usterka zakresu/działania Wiązka przewodów, usterka mechaniczna, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2021 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2022 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2023 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – okresowe przerwanie obwodu prądowego Wiązka przewodów, słaby styk, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P206E Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – element wykonawczy blokuje się w położeniu otwartym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P206F Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, rząd cylindrów 2 – element wykonawczy blokuje się w położeniu zamkniętym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P2070 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego – element wykonawczy blokuje się w położeniu otwartym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2070 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego – zawór blokuje się w położeniu otwartym Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2071 Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego – element wykonawczy blokuje się w położeniu zamkniętym Wiązka przewodów, element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2071 Zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego – zawór elektromagnetyczny blokuje się w położeniu zamkniętym Wiązka przewodów, zawór elektromagnetyczny przełączania długości kolektora ssącego, usterka mechaniczna P2075 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego – usterka obwodu prądowego Wiązka przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2076 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego – usterka zakresu/działania Wiązka przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2077 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego – sygnał za niski Zwarcie z masą w wiązce przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2078 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego – sygnał obwodu prądu za wysoki Zwarcie z potencjałem plus akumulatora w wiązce przewodów, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P2079 Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego – okresowe przerwanie obwodu prądowego Wiązka przewodów, słaby styk, wyłącznik/czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego P207A Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – usterka obwodu prądowego Wiązka przewodów, czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P207B Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – usterka zakresu/działania w obwodzie prądu Wiązka przewodów, czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P207C Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – sygnał za niski Wiązka przewodów, czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P207D Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – sygnał obwodu prądu za wysoki Wiązka przewodów, czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika P207E Przełączanie długości kolektorów ssących-czujnik położenia/wyłącznik elementu wykonawczego, rząd cylindrów 2 – okresowe przerwanie obwodu prądowego Wiązka przewodów, czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego, komputer sterujący silnika #2 Zluzuj przewód ciśnieniowy i zobacz czy coś się zmienia. Jak korekcje wyglądają ? #3 Wszystko w normie korekcje od do przed wymianą na trzecim cylindrze bylo #4 Zrobiłem tak jak pisałeś i żadnych zmian #5 Ma ktoś jeszcze jakieś propozycje? #6 Może coś wpadło do cylindra ? #7 czystość przy wymianie zachowana, a w dodatku tam jest taki mały otwór (7mm) że chyba nie ma możliwości. #10 A czemu był wymieniany stary ? I taka pewność że nowy na 100 % dobry ? #11 kolega w oplu miał podobny problem, okazało się że mial przytkane kanały do smarowania szklanek i chodziły prawie na sucho. mechanik rozebral silnik przeczyscil kanaly i silnik juz nie stuka. kolega w oplu miał podobny problem, okazało się że mial przytkane kanały do smarowania szklanek i chodziły prawie na sucho. mechanik rozebral silnik przeczyscil kanaly i silnik juz nie stuka. #12 A sprawdziłeś nowy wtryskiwacz ze starym? Skąd wiesz że końcówka wtryskiwacza jest taka sama? Jak będzie za długa to tłok w nią napiernicza. Miałem tak w Mondeo MK3 - są różne długości końcówek. Wyjmij wtrysk ten włożony i porównaj długość ze starym... on normalnie chodzi na tym cylindrze? #13 Założony wtryskiwacz jest dobry bo wyciągnięty z jeżdżącego auta. Końcówek nie sprawdzałem ale sprawdzę wydaje mi się ze jak wtrysk ma ten sam nr to jest taki sam. Kanały nie mogły się nagle przytkac po wymianie wtrysku Auto normalnie pracuje tylko stuka. Pracuje na wszystkie gary. #14 nie chodzi mi o to czy dobre czy nie, tylko czy porównywałeś ich długość, a podkładki dane pod wtryski? czy rypnąłeś bez podkładki? #15 Przyznam nie sprawdzałem ze starym. Podkładka założona nowa #16 wtrysk rozumiem że używany? to jak wyjmiesz i porównasz to daj go do sprawdzenia na stół, zapłacisz 50zł i będzie pewniak, bo coś mi się zdaje że to wtrysk tak stuka, ale sprawdź długość i obejrzyj końcówkę czy tłok go nie oklepał. #17 Jutro rano sprawdzę i napisze. #18 A może przed zamontowaniem obczysciles końcówkę szczotką? #20 Sprawa wygląda następująco czwarty wtrysk jest od insygni cdti nr 0445110327 przez rok mam auto i nigdy nie był wymieniany. Wiec ktoś wcześniej go podmienil. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! bbxb 20 Mar 2010 22:30 161036 #1 20 Mar 2010 22:30 bbxb bbxb Level 31 #1 20 Mar 2010 22:30 Witam, mam problem z autem. Miesiąc temu zakupiłem Opla Vectrę C 2006 rok, CDTI 150KM. Auto z przebiegiem 166 000 potwierdzonym w książce i VIN. Od pierwszego właściciela, z Polski, bezwypadkowe w bardzo dobrym stanie. Przed zakupem przeszło rozmaite testy na stacjach diagnostycznych, miernikach lakieru itp. Przed zakupem także jeździł nią ktoś, kto zna się trochę na dieslach i orzekł, że turbina jest w dobrym stanie. Jednak od dwóch dni obserwuję ogromny problem. Przejechałem tym autem 2000 kilometrów, od kiedy go użytkuję tankuję tylko na stacjach SHELL paliwo Diesel Extra. Problem polega na tym, że jeszcze wczoraj mogłem jechać normalnie przez powiedzmy 50 km, nagle zatrzymałem się na światłach i kiedy chciałem ruszyć ze skrzyżowania to auto nie miało mocy!!! Między 1000 a 2000 obrotów auto bardzo wolno ruszało i dopiero gdzieś przy 2300 obrotów włączała się turbina i nagle wyrywało auto do przodu z ogromną siłą. Dziś ten problem się nasilił i turbina zaczyna pracować gdzieś dopiero od 2800 obrotów a na niższych obrotach niezależnie od biegu [skrzynia 6 biegowa manualna] nie ma w ogóle mocy!!! Kiedy nie ma mocy to na desce zapala się kontrolka samochodu z kluczem mechanicznym, kiedy jest moc normalnie to kontrolka gaśnie. Nie mam pojęcia co to może być. Podczas wyprzedzania kiedy redukuję powiedzmy na 4 bieg i naciskam zdecydowanie pedał gazu to auto prawie wcale nie posuwa się do przodu dopiero po kilku sekundach kiedy obroty wzrosną nagle wyrywa mnie do przodu i później przez jakiś czas auto pracuje normalnie, tak jak powinno. Auto zadbane, wszystkie płyny uzupełnione. Gasiłem silnik, czekałem aż ostygnie itp i nadal jest to samo. Pod autem nie widać żadnych wycieków, czy to może być wina paliwa?? Co to może być? Czy jest możliwość naprawy bez wizyty w serwisie? Pozdrawiam. Helpful post #2 20 Mar 2010 22:35 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 Helpful post #2 20 Mar 2010 22:35 #3 20 Mar 2010 23:12 brandy-p brandy-p Level 31 #3 20 Mar 2010 23:12 Zgadywanie nie ma sensu, bo przyczyn może być kilka (egr, przepływka, klapy zawirowań). Bez diagnostyki (chociaż odczyt błędów) będzie ciężko powiedzieć. #4 21 Mar 2010 07:34 bbxb bbxb Level 31 #4 21 Mar 2010 07:34 Przeczytałem na wielu forach, że to może być jakiś przewód podciśnienia.... To prawda? #5 21 Mar 2010 08:22 emeryt2 emeryt2 Level 42 #5 21 Mar 2010 08:22 Może być też przewód podciśnienia , ale tak jak pisze Brandy - diagnostyka. ps. Brandy - gratulacje! #6 21 Mar 2010 12:01 bbxb bbxb Level 31 #6 21 Mar 2010 12:01 I takie np. dziurki w tym przewodzie wyjdą na diagnostyce jakimś komputerowym testerem? Helpful post #7 21 Mar 2010 13:50 emeryt2 emeryt2 Level 42 Helpful post #7 21 Mar 2010 13:50 Tak , na diagnostyce wskaże , ale nie dziurkę w wężyku , tylko związane z tym niedomagania. #8 21 Mar 2010 14:20 bbxb bbxb Level 31 #8 21 Mar 2010 14:20 Więc tak, skoro większość takich problemów powoduje pęknięty wężyk to postanowiłem tak wzrokowo zobaczyć, czy gdzieś nie ma dziurki. Niestety, wszystkie przewody wydają się być całe i wydają się dobrze dociskać do końcówek itp. Tylko jeden wężyk jest tak jakby złączony/owinięty czymś metalowym, jakąś opaską itp. Nie wygląda to zbyt profesjonalnie i mam do Was pytanie - czy ktoś przy tym grzebał czy tak jest fabrycznie? Auto było serwisowane tylko w ASO i nie wydaje mi się żeby w ASO robili taką lipę jak to co jest na zdjęciu. Jutro z rana udam się do mechanika ale dziś jest niedziela i wszystkie warsztaty nieczynne a każdy dzień postoju auta to stara pieniędzy. Chodzi mi o tą srebrną opaskę. która jest na zdjęciu, to fabryczna robota czy ktoś grzebał? Helpful post #9 21 Mar 2010 15:25 bartez844 bartez844 Level 20 Helpful post #9 21 Mar 2010 15:25 kolego węzyki węzykami miałem taki ostatnio przypadek kreciła sie do 2 tys bład czujnika cisnienia spalin nowy czujnik i nic okazało sie zabity pdf udało sie wyczyscic i chodzi jak nowy na probe odkrec i zobacz rure od katalizatora #10 21 Mar 2010 16:26 brandy-p brandy-p Level 31 #10 21 Mar 2010 16:26 bbxb- zamiast podejść do sprawy fachowo, wolisz rzeźbić (nie mówię o wizualnym sprawdzeniu wężuków, bo to akurat dobrze że sprawdziłeś). Jak już tym odpinaniem wszystkiego po kolei, namnożysz tyle błędów, że auto Ci nie odpali to nie zakładaj nowego tematu z pytaniem "dlaczego nie odpala". emeryt2- miło i dzięki. Helpful post #11 21 Mar 2010 16:27 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 Helpful post #11 21 Mar 2010 16:27 Helpful post #12 21 Mar 2010 17:07 wopor wopor Level 32 Helpful post #12 21 Mar 2010 17:07 witam, popierwsze sprawdż czy masz filtr DPF, poniewaz nie wszystkie vectry je mają, jezeli tak a ostatnio jezdziłeś tylko nakrótkich trasach to przyda sie jej pogonić i to ostro, masz mocowany na pasie przednim zawór regulacji kierownicy turbiny sprawdz czy wężyki a w szczególności gumowe kolanka nie maja pęknięć i ogólnie weżyki sterowania od pompy vaku, i czy regulacja kierownicy jest ok czy lekko się przesuwa, ten wężyk na zdjeciu jest osłoniety termoochronką i jest ok włąsnie on odchodzi od tego zaworu regulacji, a sprawdzeniem tech jest konieczne, powodzenia #13 21 Mar 2010 17:32 bbxb bbxb Level 31 #13 21 Mar 2010 17:32 Bardzo dziękuję wszystkim Kolegom, którzy starali mi się pomóc inaczej, niż wysyłając tylko do serwisu i na diagnostykę. Gdybym sobie nie dał rady, to na pewno skorzystałbym z pomocy fachowców. Ale dałem sobie radę dzięki Koledze fuelinyourblood. Otóż w moim przypadku winny jest zawór EGR! Zlokalizowałem ten zawór, odpiąłem go i przy odpiętym zaworze auto chodzi bardzo dobrze, tak jak powinno! Kiedy znowu podepnę zawór to problem powraca, kiedy zawór odepnę auto działa idealnie. Auto ma 166 000 przebiegu i zawór ten nie był wymieniany, więc chyba na to już czas. Jutro pojadę do pracy z odpiętym zaworem [czy coś może się przez to popsuć?] ale we wtorek wymienię zawór na nowy, oryginalny. Po odpięciu zaworu i nawet przy ponownym podpięciu świeci mi się kontrolka pod wskaźnikiem poziomu paliwa ale domyślam się, że będzie się ona świecić nawet jak podepnę nowy zawór więc na naprawę tego błędu udam się do mechanika żeby podłączył pod komputer i zrobił pełną diagnozę + kasowanie tego błędu. Czy mogę ten zawór wymienić samodzielnie? Czy jest tam coś o czym muszę wiedzieć? Wzrokowo nie wydaje się to zbyt trudne. Ile taka wymiana może mnie kosztować w nieautoryzowanej stacji? Pozdrawiam. Helpful post #14 21 Mar 2010 18:22 wopor wopor Level 32 Helpful post #14 21 Mar 2010 18:22 witam, spróbuj go wyczyscić, ten zawór słuzy do recyrkulacji spalin(ekologia teraz na topie ) i pewnie sie zciał, a dopiero nabywaj w drodze kupna ,powodzenia #15 21 Mar 2010 19:25 bbxb bbxb Level 31 #15 21 Mar 2010 19:25 Na allegro ceny oryginału od 400 do 500 zł jeśli dobrze patrzyłem. Zrobię tak jak mówisz, najpierw spróbuję go porządnie wyczyścić. Jak i czym to dobrze zrobić? Helpful post #16 22 Mar 2010 09:36 wopor wopor Level 32 Helpful post #16 22 Mar 2010 09:36 witam, gumowe rekawiczki ja uzywam preparatu Wurta ale pewnie Akra , benz ekstrakcyjna, dobry pędzel , patyczek itp poradzi , powodzenia Dodano po 2 [minuty]: a tak na marginesie mam taka vectre własnie 150konną i lubi by ja od czasu do czasu pogonić i do tego uzywam juniora , Helpful post #17 06 Apr 2010 16:25 ddmochu ddmochu Level 1 Helpful post #17 06 Apr 2010 16:25 Witam! Mam ten sam model vectry (około 60tys przejechane) silnika i ten sam problem. Jeździłem dość długo na pomarańczowej lampce serwisowej, samochód miał lekkiego 'muła' po wyczyszczeniu przez mechanika autko zaczęło się identycznie zachowywać do 2300 obr/min zero reakcji potem normalne przyspieszenie, po zatrzymaniu i starcie potrafiło zadławić silnik. Diagnoza 'zawór EPG' koszt wg niego to okolo 700pln na allegro widziałem nówki za 500pln. Dodam jeszcze ze w warsztacie zaślepili ten zawór dla sprawdzenia gdzie leży wina no i padło na niego. Widać z opisów to jest slaby punkt naszych samochodów, na pewno duży wpływ na to ma jakość paliwa na stacjach to g.. co do niego leja robi ten bajzel. Pozdrawiam Helpful post #18 07 Apr 2010 08:41 jfalkows jfalkows Level 13 Helpful post #18 07 Apr 2010 08:41 Witam, Gratuluje rozwiązania problemu, na przekór niektórym "ekspertom". Ja mam inny silnik, ale dodam do tematu, że u mnie udało się ten zawór całkiem wyłączyć w bardzo prosty sposób, u Ciebie komputer może krzyczeć, że coś zepsute, ale może jest sposób żeby to obejść. Zastanów się nad tym, może się ktoś wypowie, kto zna ten silnik. Pozdrawiam Helpful post #19 04 May 2010 11:43 gregx77 gregx77 Level 13 Helpful post #19 04 May 2010 11:43 jfalkows wrote: Witam, Gratuluje rozwiązania problemu, na przekór niektórym "ekspertom". Ja mam inny silnik, ale dodam do tematu, że u mnie udało się ten zawór całkiem wyłączyć w bardzo prosty sposób, u Ciebie komputer może krzyczeć, że coś zepsute, ale może jest sposób żeby to obejść. Zastanów się nad tym, może się ktoś wypowie, kto zna ten silnik. Pozdrawiam Masz inny silnik i inne auto prawdopodobnie bo w Viki C jeśli odłączysz bądź zaślepisz EGR-a (nie wiem co Ty zrobiłeś) to komputer wywali błęda od razu #20 20 Mar 2011 22:20 bbxb bbxb Level 31 #20 20 Mar 2011 22:20 mialem uszkodzony egr. po wymianie an nowy oryginalny wszystko smiga super. Helpful post #21 21 Mar 2011 20:08 kolba39 kolba39 Level 11 Helpful post #21 21 Mar 2011 20:08 witam ,, w praktyce w większości spotkałem się z zapiekaniem się tego zaworu najlepiej jest spróbować go wyczyścić , 500 zł na drodze nie leży a rezultat bardzo możliwy Helpful post #22 21 Apr 2011 12:13 bazaauto bazaauto Level 13 Helpful post #22 21 Apr 2011 12:13 Mam podobny przypadek p0400 po wyczyszczeniu EGR i przepustnicy dalej ten sam problem,więc kalibruje przepływkę problem ustał ale auto dostało muła więc może zapchany wydech i zbyt dużo gazów spalinowych jest wtłaczane do kolektora że to 150 KM 2006r. Helpful post #23 21 Apr 2011 18:50 jurekk55 jurekk55 Level 36 Helpful post #23 21 Apr 2011 18:50 Jeżeli nie czytałeś Techem-możliwe że nie wyświetliło ci wszystkich kodów błędu. Helpful post #24 23 Apr 2011 07:41 bastianp bastianp Level 2 Helpful post #24 23 Apr 2011 07:41 Hej witam wszystkich fachowców i posiadaczy vectry c. Już od dłuższego czasu przeglądam fora związane właśnie z problemem braku mocy w niskim zakresie obrotów dopiero przy około 3tys obr. silnik dostaje meeega kopa. w zasadzie nie bardzo wiem co to może być. przeczytałem coś o tych klapkach które znajdują się pod listwą i świecami żarowymi w kolektorze dolotowym wydawało mi się że ta 'szyna' sterująca była spadnięta więc ją wcisnąłem spowrotem ale efektu żadnego to nie dało. Więc myśląc logicznie albo DPF ? albo EGR? ... Ale gdyby to był DPF to przecież wraz z rosnącymi obrotami rośnie też ciśnienie w wydechu co powodowało by raczej problem w drugą strone. Silnik CDTI 150KM rok 2005. Około 162tys km Niestety nie wywala żadnych błędów ani klucza ani check'a Pozdro i świątecznie ;p Helpful post #25 23 Apr 2011 16:54 bazaauto bazaauto Level 13 Helpful post #25 23 Apr 2011 16:54 Jeśli myślę logicznie to zanieczyszczony DPF spowoduje wzrost ciśnienia spalin co za tym idzie wtłaczanie ich do kolektora przez EGR ,zamulenie silnika i ograniczenie doładowania .Zawór EGR reguluje na podstawie różnic przepływomierza przez uchylanie zaworów bo są tam 2 połączone sprężyną a impulsy PWM wypychają rdzeń cewki programowo,gazy pod większym niż zwykle ciśnieniem wtłaczane są do kolektora ssącego dusząc mam pytanie jakie ma być ciśnienie między turbo a DPF na biegu jałowym i na innych obrotach? Dodano po 6 [minuty]: Dla jurekk55 czytałem CDIF2 wer po CAN-ie wiec jeśli jest lampka check engine lub klucz to jest błąd, zastanawia mnie temperatura spalin prawie 700 stopni C Helpful post #26 23 Apr 2011 17:06 jurekk55 jurekk55 Level 36 Helpful post #26 23 Apr 2011 17:06 bazaauto wrote: #Dla jurekk55 czytałem CDIF2 wer po CAN-ie wiec jeśli jest lampka check engine lub klucz to jest błąd, ##zastanawia mnie temperatura spalin prawie 700 stopni C #Tylko jeden błąd ??Sprawdź dokładnie. ## kiedy wypalany DPF?? Helpful post #27 24 Apr 2011 10:13 bastianp bastianp Level 2 Helpful post #27 24 Apr 2011 10:13 bazaauto Jeśli auto muli na niskich to jak może dostawać kopa na wysokich gdy łyka spaliny do dolotu... ? nie realne Helpful post #28 30 Oct 2011 15:16 kubas10 kubas10 Level 25 Helpful post #28 30 Oct 2011 15:16 Witam, Opel Vectra C CDTI GTS 110kw / 2005r. Na biegu jałowym przy dodawaniu gazu brak mocy !, auto bardzo powoli przyspiesza, na kompie błąd "nieszczelność układu dolotowego". Pytanie moje czy przyczyną braku mocy może być problem z kanałami wirowymi bo listwa sterująca spadła a z pierwszego kanału przy wciśniętym pedale gazu wylatują gazy ! Helpful post #29 09 Dec 2011 14:37 KCLO3 KCLO3 Level 11 Helpful post #29 09 Dec 2011 14:37 Witam, jestem nowy na tym forum i sporo wiem, to nie znaczy "mamo chwalą nas wy mnie a ja was". Vectra 1,9 cdti 150KM, FIAT M-jet, SAAB 9-3 te same silniki i bolączki. Nie wliczając okresu w których w/w auta nie posiadały DPF i klap zawirowania. Dzięki tej pseudo ekologii bez przerwy auta się psują, przełączając się w tryb awaryjny no i zatruwają zamiast leczyć naturę. Do rzeczy, samo czyszczenie EGR-u niewiele pomoże. Trzeba wyczyścić przepustnicę. TERAZ EGR. Po rozkręceniu 4 śrub na gwiazdki mamy w ręku 2 części. Najważniejsza to ta z wtyczką, czyli elektromagnes. Właśnie na środku wtyczki wiercimy otwór fi 4mm i po kilku sek. dotykamy metalu [wiercimy grub. plastiku], następnie prętem stal. dorniczkiem wybijamy "bebechy" 2sz sprężynki, tulejka no i bolec. Wszystko czyścimy drobnym papierem wodnym, ma lekko chodzić. Montujemy, a wystający bolec musi lekko i sprężyście pracować w obie str. i w stanie spoczynku musi wystawać Jednak aby to wszystko zadziałało sam elektromagnes MUSI BYĆ SPRAWNY [łatwo spr. prądem]. Powyższa praca ; czas przy kawie. Wywiercony otwór w plastiku maskuje się czym kto chce kołek plast., guma do żucia czym kto chce. Dodano po 36 [minuty] Jeszcze jedno nie dopisałem w poprzednim poście że wywaliłem komputerowo i fizycznie DPF. Mam święty spokój. Czy jadę 10km tylko w mieście a nawet 5. Po prostu jakby fabryka nigdy tego ustrojstwa nie montowała. Klapy wirowe niestety mam [choć działają]. Zawór EGR i klapy wirowe również można usunąć. Helpful post #30 28 Dec 2011 16:29 MagicUK MagicUK Level 11 Helpful post #30 28 Dec 2011 16:29 Witam wszystkich! Mam Saaba 93 tid 150km. Moj problem polega na tym, ze brakuje mi mocy w przedziale 1000 do 2200 ale przy tym stracilem wspomaganie kierownicy. Ostatnio zrobilem trase 1600km wspomaganie siadlo na trasie. Jakos dojechalem do celu no i auto powedrowalo do serwisu. W serwisie uslyszalem ze komputer wylaczyl wspomaganie bo komputer szuka czujnika ktorego nie ma i nie bylo. Komputer zostal przeprogramowany olej i filtr oleju zmieniony. Kolejna trasa 1000km na trasie 0 problemow. Nastepnego dnia ruszam i odczuwam brak mocy w zakresie 1000 do 2200 dopiero jak turbina zaczyna pracowac jest odczuwalny "kop". Po jakis nastepnych 100km wspomaganie znowu wysiadlo! Jakis sugestie? Auto idzie do serwisu ale nie chce zeby ze mnie zdarli kase wiec chce sie dowiedziec co i jak.